....3月9日下午，2008年伊宁机场客、货营销推介会在伊犁宾馆五号楼多功能厅顺利举行。伊犁州、市两级政府有关部门及南航新疆分公司客运代表、货运代表、机场客、货运输的大客户代表四十余人，以及伊犁州直及驻伊媒体记者十余人参加了此次推介会。

....推介会上伊宁机场公布了2007年机场运营情况，发布了2008年机场加强客货营销工作的一揽子措施。其中，积极引进多家航空公司加入乌鲁木齐——伊宁航线将被机场党委作为一项重要的工作加以落实。伊宁机场欲通过引入航线竞争的方式，促进伊犁航空运输市场的繁荣。

....伊宁机场之所以将引入航线竞争列为年度工作目标不是一时心血来潮，而是建立在一定的运营经验基础之上。2007年伊犁旅游旺季期间（7月-10月），机场成功引入厦门航空公司执飞乌鲁木齐——伊宁航线，引入上海航空公司执飞乌鲁木齐——阿勒泰——伊宁和乌鲁木齐——伊宁——阿勒泰航线，加上此前执飞乌鲁木齐——伊宁航线的南航新疆公司和海南航空公司，一共有四家航空公司在乌——伊航线上运营。通过引进多家航空公司，伊犁地区航空运输市场逐步被发掘，市场竞争初步形成。

....对于广大乘客而言，引进多家航空的最直接的影响就是机票折扣高了，大家享受到了实实在在的优惠。我们可以将2006年7月与2007年7月的机票价格做一个比较：2006年7月乌鲁木齐——伊宁航线最低票价为5折，400元（全价为800元），加上机场建设费和燃油加价共计470元（机场建设费10元，燃油加价60元）；2007年7月乌鲁木齐——伊宁航线最低票价为3折，240元，加上机场建设费和燃油加价是350元（机场建设费50元，燃油加价60元），直接为旅客节约120元。

....对于航空公司来说，竞争不仅带来挑战，也带来更多的商机，这是因为机票价格的降低，致使更多的旅客选择飞机旅行，旅客数量的增加使得航空公司不得不增加航班密度，航班密度的增加又为广大旅客提供了更大的选择空间，旅客出行感觉越来越方便从而使更多的人习惯飞行、坚持选择乘机出行。乘客群体的不断壮大，航空公司的客座率一直保持在较高水平，2007年伊宁机场的平均客座率为76.6%。

....对于地方政府而言，来伊旅游的客人多了，对地方经济的贡献大了，按照国际通行的算法，每位游客为当地贡献400元左右的GDP，假设2007年伊宁机场运输的31.27万人中有1/4是游客，就相当于为当地贡献了3100万的GDP。

....对于机场自身而言，竞争在促使机场航空性收入稳步增加的同时，也为机场开拓非航空性经营领域提供了必要的条件。机场的候机楼商业开发、广告租赁、停车场服务、打包业务、易登机/接机、贵宾服务、旅游组织等项目都是以一定数量的客流为基础，是机场非航空性收入的瓶颈。一旦瓶颈被打通，商机是无限的。

....据悉，2007年9月28日上午，巴西航空工业公司第1000架ERJ145支线客机在哈尔滨交付给海航集团下属大新华快运航空有限公司。另悉，海航新疆分公司将安排一架ERJ145支线飞机停放在乌鲁木齐机场，用于执飞疆内的喀什、伊犁、库尔勒等支线机场。4月初，广大乘机旅客就可以在乌鲁木齐——伊宁航线上见到这种飞机的身影。

....各大航空公司在开发伊犁航空运输市场上也已未雨绸缪早早启动，去年陆续有山东航空公司、深圳航空公司来伊宁机场开展机务人员培训，为其航空公司进驻伊犁做准备。今年，待伊宁机场改扩建工程跑道盖被项目完成后，上述航空公司很有可能加入乌鲁木齐——伊宁航线。

....竞争带来机遇，竞争带来发展，随着国家有关支持支线机场的优惠政策的出台，我们有理由相信在不久的将来一定会迎来伊犁航空运输市场的繁荣。